印度尼西亚当地时间5月22日16时（北京时间17时）起，由中国中铁参建的雅万高铁开始联调联试，标志着雅万高铁建设取得新的重大进展，为全线开通运营奠定了坚实基础。

  作为雅万高铁中方主要参建企业和中印尼联合体中方最大股东，中国中铁承建了雅万高铁靠近万隆方向约57公里的线路施工，同时承建了全线最长隧道、最难隧道、顶级规模的4号梁场以及全线电力与电气化工程。项目开工以来，中国中铁集结所属中铁三局、中铁四局、中铁电气化局等单位优势资源，发挥在大型基础设施和高铁建设领域丰富的施工经验及品牌优势，科学组织、攻坚克难，圆满完成各项建设任务，切实发挥“样板、标杆、引领、示范”作用，彰显大国央企的担当作为，为全线顺利进入联调联试阶段贡献中铁力量。

  雅万高铁接触网架设施工，采用中铁电气化局研制的恒张力放线车。它具有较高的张力控制精度和灵敏度，架设的接触网导线每米平直度精度整体控制在0.05毫米以内，最高可达到0.02毫米，大大优于当前时速350公里高速铁路接触网平直度验收标准0.1毫米，来保证高速奔驰的高铁列车持续平稳获取电力。

  雅万高铁的接触网系统采用了中铁电气化局自主研制的“简统化”接触网装备。“简统化”就是接触网零部件及安装实现“简单统一标准化”，具有“三统、一提高”特性，即“统一技术参数、统一并简化装备结构及形式、统一并减少零部件种类，提高关键零部件服役性能”，是拥有完全自主知识产权、采用中国标准的接触网。针对东南亚温暖潮湿的气候特点，接触网支柱表面经过镀锌防腐处理，并喷涂了金属氟碳漆，喷涂厚度280微米，达到了《钢结构防腐涂装技术条件》中最高防腐等级规定要求，是国内普速铁路喷涂厚度的3倍以上，有效提升了产品的防腐性能。

  雅万高铁全线条公里，全线通信、信号、电力、牵引供电系统装备全部由中国企业制造。同时，线路使用的高速道岔，也均由中国中铁研制，产品的设计和质量达到了目前道岔行业的最高制造水平，这也是中国高铁道岔系统首次出口海外。

  中铁工业等单位积极发挥在装备制造领域的优势，为雅万高铁建设提供了架桥机、运梁车、搬运机、提梁机等施工装备。其中，为雅万高铁量身定做的JQS900型过隧运架装备，综合了第三代过隧运架装备与国内首套千吨级运架装备的技术优势，具有自重轻、性能可靠、复杂工况适应能力强等特点，能完全适应雅万高铁30‰大坡道、R1300米小曲线、隧道口架梁等各种特殊作业工况。

  中铁三局在雅万高铁线路施工中使用了我国最先进的CRTSIII型板式无砟轨道。该种轨道具有结构相对比较简单、稳定性很高、用料节省、施工便捷、工效相对提高、造价相对低廉等优点，可适用于时速300公里及以上的高速铁路，是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。

  雅万高铁全线座梁场，中铁四局承建的4号梁场，承担雅万高铁1066榀箱梁预制和架设任务，为雅万高铁全线顶级规模、箱梁预制架设榀数最多、标准化程度最高的梁场。同时，4号制梁场是中国高铁“海外第一梁”的诞生地，是中国高铁“走出去”的首座海外“智慧梁场”。该梁场建设了信息化、智能化系统的集成中心，具有梁场施工可视化系统、计划管理预警系统、智能张拉压浆系统、隐患排查系统、智能喷淋养生系统、安全培训云平台、倾斜摄影实景模型、3D作业指导书等八大系统，涵盖安全、质量、进度、成本等，对实施工程质量和安全进行全方位管控，确保了雅万高铁建设质量。同时，项目团队经过技术攻关，研发出适应雅万高铁的新型混凝土简支梁。该类箱梁较国内通用梁减重约100吨，减重幅度约12%，不仅大大降低地震力和地震响应，而且大幅度节省工程投资。

  中国中铁所属各单位充分的利用自身成熟的高铁建造技术，迎难而上、攻坚克难，拿下了一个个“拦路虎”，破解了火山、地震、活动断裂等诸多施工难题，实现了全线首次爆破、首桩、首墩、首梁等工作，并完成了路基附属及桥梁架设等支援任务，以实力证明了“中国建造”和“中国标准”金字招牌的分量。“第一单”的成功也为中国高铁技术标准走向世界奠定了坚实基础。未来，将有更多国家和地区搭乘务实合作的中国快车，谱写“一带一路”互利共赢新乐章。

  雅万高铁连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆，最高运营时速350公里，是“一带一路”建设和中印尼两国务实合作的标志性项目，也是我国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设的“第一单”。项目建成后，雅加达到万隆的旅行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟，对助力印尼经济社会持续健康发展、深化中印尼两国合作、促进共建“一带一路”高水平质量的发展，具有十分重要的意义。